El monorriel de Santiago, clave para el transporte masivo en la ciudad, ha visto su inauguración comercial retrasada al menos ocho veces desde el inicio del proyecto en 2021. El Fideicomiso para el Desarrollo del Sistema de Transporte Masivo (Fitram) ejecuta actualmente pruebas dinámicas, mientras los plazos oficiales se modifican repetidamente según memorias del Poder Ejecutivo y comunicados técnicos.
Historia de los retrasos del monorriel de Santiago
En 2021, la Presidencia proyectó la primera etapa para fines de 2023. El 27 de febrero de 2023, el presidente Luis Abinader anunció terminación en el segundo trimestre de 2024 durante su rendición de cuentas. Al no cumplirse, se pasó al cierre de 2024. La llegada de componentes en enero de 2024 llevó a una meta en el primer trimestre de 2025, ajustada luego a diciembre de ese año por el Ministerio de la Presidencia.
Al fin de 2025, se anunció enero o febrero de 2026. En noviembre, Fitram fijó marzo de 2026 para pruebas operativas. Hoy, los reportes indican el primer tramo operativo en el último trimestre de 2026.
Avances técnicos y desafíos del monorriel de Santiago
Integración electromecánica y seguridad
El monorriel de Santiago cubre 13,2 kilómetros desde Cienfuegos hasta Pekín, con estaciones 1 a 9 en el tramo inicial. Los retrasos se atribuyen a la complejidad de la integración electromecánica y estándares internacionales de seguridad ferroviaria, según protocolos de Fitram. Expertos en transporte destacan que estos sistemas requieren pruebas exhaustivas para evitar fallos, similar a casos en ciudades como São Paulo o Mumbai, donde monorrieles tardaron años en estabilizarse.
- Ocho prórrogas documentadas en informes oficiales.
- Ruta total: 13,2 km, conectando zonas clave de Santiago.
- Pruebas dinámicas en curso para cumplir normas globales.
Contexto histórico del proyecto
Iniciado bajo el gobierno de Danilo Medina y continuado por Luis Abinader, el monorriel de Santiago forma parte de planes para descongestionar el tráfico en la segunda ciudad más grande de República Dominicana. Estadísticas del INTRANT muestran que Santiago genera más de 300 mil viajes diarios en hora pico, donde este sistema podría reducir tiempos en un 40%. Sin embargo, críticas de ingenieros locales señalan subestimación inicial de retos logísticos, como importación de piezas durante la pandemia.
El monorriel de Santiago sigue en fase crítica. Autoridades insisten en priorizar seguridad sobre velocidad, prometiendo actualizaciones regulares. Este proyecto, esencial para la movilidad norteña, refleja los desafíos de infraestructuras modernas en el país.
