El bloqueo del puente Gordie Howe, amenazado por Donald Trump, favorecería directamente a un multimillonario vinculado con el presidente de EE.UU., al preservar el monopolio del tráfico entre Windsor y Detroit.
El alcalde de Windsor, Drew Dilkens, confirmó que la apertura del puente Gordie Howe restaría entre el 60% y 70% del tráfico del puente Ambassador, propiedad de la familia del empresario Matthew Moroun. Esta infraestructura, única en operación actual entre Canadá y Estados Unidos en esa zona clave del sector automovilístico norteamericano, genera hasta 270 millones de dólares al año en peajes.
Estadísticas clave del puente Ambassador
- En 2024: 2.280.569 camiones y 3.946.009 automóviles cruzaron pagando peaje.
- Construido en 1929, mantiene un monopolio de décadas.
El puente Gordie Howe, en cambio, es público. Canadá financió su construcción por 4.000 millones de dólares, y los peajes futuros se dividirán entre Michigan y Ottawa. Su planificación data de hace 25 años, con apertura prevista para esta primavera.
Antecedentes y vínculos de Matthew Moroun con Trump
Monopolio histórico en Windsor-Detroit
La familia Moroun ha dominado el cruce desde 1979, cuando adquirió el puente Ambassador. Matthew Moroun, con un patrimonio estimado en miles de millones, ha donado a campañas republicanas, incluyendo las de Trump. En 2019, apoyó esfuerzos para retrasar el nuevo puente, alegando preocupaciones de seguridad.
Expertos en comercio transfronterizo destacan que el puente Gordie Howe aliviará congestiones, beneficiando a la industria automotriz. En 2023, el tráfico de carga entre Detroit y Windsor superó los 10 millones de toneladas anuales, vital para cadenas de suministro globales.
Declaraciones oficiales sobre el bloqueo
«El impacto será dramático e inmediato en el negocio del Ambassador», afirmó Dilkens.
Mark Carney, exgobernador del Banco de Canadá, contradijo a Trump al confirmar la financiación pública del puente Gordie Howe. Esta disputa subraya tensiones comerciales renovadas entre vecinos.
El bloqueo del puente Gordie Howe no solo protege ingresos privados, sino que cuestiona la fluidez del comercio bilateral. Matthew Moroun, con su imperio logístico, vería asegurada su posición dominante si el proyecto se frena.
